Es pot dir que els compressors d'aire de cargol i els compressors d'aire de pistó són els dos models amb una quota de mercat elevada al mercat actual de compressors d'aire. Els compressors d'aire de pistó s'utilitzaven principalment abans. En els últims anys, amb les característiques dels compressors d'aire de cargol, han substituït gradualment els compressors d'aire de pistó i s'han convertit en el corrent principal del mercat dels compressors d'aire. Aleshores, quina diferència hi ha entre els compressors d'aire de pistó i els compressors d'aire de cargol?
Estructura i principi de funcionament
1. Compressor d'aire sense oli tipus pistó.
El compressor d'aire sense oli de tipus pistó consta d'un compressor amfitrió, sistema de refrigeració, sistema de regulació, sistema de lubricació, vàlvula de seguretat, motor i equip de control. El compressor i el motor es fixen a la base amb cargols i la base es fixa amb cargols d'ancoratge. Durant l'operació, el motor condueix directament el cigonyal a través de l'acoblament, conduint la biela, la creu i la barra del pistó, fent que el pistó es desplaci dins del cilindre del compressor, completant processos com ara succió, compressió i descàrrega. Aquesta màquina és un compressor de doble efecte, on el pistó es mou cap amunt i cap avall amb l'entrada d'aire, compressió i descàrrega.
2. Compressor d'aire de cargol.
El compressor d'aire de cargol consta d'un capçal de cargol, un motor, un dipòsit de separació d'oli i gas, un sistema de refrigeració, un sistema d'aire condicionat, un sistema de lubricació, una vàlvula de seguretat i un sistema de control. Tota la màquina s'instal·la en una caixa, autònoma, i es col·loca directament sobre un sòl pla de ciment sense necessitat de cargols d'ancoratge. El capçal del cargol és un capçal de compressió rotatiu volumètric de doble eix. Durant el funcionament, el motor transporta directament el rotor principal a través d'un acoblament (o corretja). A causa de l'engranatge mutu dels rotors, el rotor principal impulsa directament el rotor auxiliar perquè giri junts. El refrigerant s'aboca directament a la part d'acoblament del rotor a través del broquet de la part inferior de la carcassa del compressor, barrejat amb aire, i s'emporta la calor generada per la compressió, aconseguint l'efecte de refrigeració. Simultàniament, formant una pel·lícula líquida per evitar el contacte directe de metall a metall entre els rotors i el buit entre el rotor tancat i la carcassa. El refrigerant ruixat també pot reduir el soroll generat per la compressió d'alta velocitat.
Els components principals d'un compressor d'aire de cargol són el capçal del cargol i el dipòsit de separació d'oli i gas. El capçal del cargol aspira aire a través d'un filtre d'aspiració i una vàlvula de control d'admissió, mentre injecta oli a la cambra de compressió d'aire per refredar i segellar el cap, lubricar el cargol i els coixinets i generar aire comprimit a la cambra de compressió. La barreja d'oli i gas comprimit s'aboca al dipòsit de separació d'oli i gas. A causa dels efectes de la força centrífuga mecànica i la gravetat, la gran majoria del petroli es separa de la barreja de petroli i gas. L'aire passa pel nucli del separador d'oli i gas fet de fibra de vidre de borosilicat, i gairebé tota la boira d'oli es separa. L'oli separat del nucli del separador d'oli i gas torna al cap del cargol a través del tub de retorn. Hi ha un filtre d'oli instal·lat al tub de retorn. Després de ser filtrat pel filtre d'oli, l'oli net torna al capçal del cargol. Després de la separació de l'oli, l'aire comprimit surt del cilindre d'oli a través de la vàlvula de control de pressió mínima i entra al refrigerador posterior. El refrigerador posterior refreda l'aire comprimit i el descarrega al dipòsit d'emmagatzematge d'aire perquè l'utilitzin diverses unitats consumidores de gas. L'aigua condensada es concentra al dipòsit d'emmagatzematge de gas i es drena mitjançant un desguàs automàtic o manual. Quan es separa l'oli, l'aire comprimit surt del cilindre d'oli a través de la vàlvula de control de pressió mínima i entra al refrigerador posterior. El refrigerador posterior refreda el refrigerador d'aire comprimit al dipòsit d'emmagatzematge d'aire.
característica
1. Compressor d'aire sense oli tipus pistó.
Els anells del pistó del cilindre del compressor d'aire sense oli i l'embalatge del dispositiu d'embalatge utilitzen politetrafluoroetilè amb propietats autolubricants com a element de segellat. Per tant, el cilindre i el dispositiu d'embalatge no requereixen la injecció d'oli lubricant per a la lubricació. En circumstàncies normals, el gas comprimit és bàsicament pur i lliure de taques d'oli, i no cal afegir un dispositiu d'eliminació d'oli. Els desavantatges d'aquesta màquina són l'alta potència del motor, la pressió d'escapament inestable, la temperatura d'escapament elevada, el soroll fort, la càrrega de treball de manteniment elevada i els costos de manteniment elevats.
2. Compressor d'aire de cargol.
La coordinació precisa entre els rotors d'ànode i càtode del compressor d'aire de cargol redueix les fuites de reflux de gas i millora l'eficiència; Només els rotors engranen entre ells, sense el moviment alternatiu del cilindre, reduint les fonts de vibració i soroll. El mètode de lubricació únic té els avantatges següents: la injecció contínua de refrigerant a la cambra de compressió i els coixinets simplifica la complexa estructura mecànica; La injecció de refrigerant pot formar una pel·lícula líquida entre els rotors, i el rotor secundari pot ser accionat directament pel rotor principal sense necessitat d'engranatges síncrons d'alta precisió; La injecció de refrigerant pot augmentar l'estanquitat a l'aire, reduir el soroll generat per la compressió d'alta freqüència i absorbir una gran quantitat de calor de compressió. Per tant, els compressors d'aire de cargol tenen els avantatges d'una baixa vibració, sense fixació de cargols d'ancoratge, baixa potència del motor, baix soroll, alta eficiència, pressió d'escapament estable i sense parts vulnerables.
Falles principals
1. Compressor d'aire sense oli tipus pistó.
L'anell del pistó i el dispositiu d'embalatge no requereixen lubricació d'oli. En circumstàncies normals, el gas comprimit és essencialment pur i lliure d'oli. Tanmateix, a causa del freqüent raspat d'oli incomplet i el mal segellat de l'anell rascador d'oli, l'oli sovint corre cap al dispositiu d'embalatge i fins i tot l'anell del pistó, fent que el gas comprimit contingui oli. A més, la temperatura d'escapament és alta, de vegades fins a 200 graus; El refrigerador està bloquejat i l'efecte de refrigeració és pobre; L'anell del pistó és propens a desgastar-se a causa de la contaminació d'oli; fuites de la vàlvula; Desgast de la camisa del cilindre, etc.
2. Compressor d'aire de cargol.
Els compressors d'aire de cargol presenten poques disfuncions i, sempre que es mantingui regularment el separador d'oli i gas, els filtres d'aire i d'oli, es pot garantir el seu funcionament normal. El manteniment de dues màquines de cargol de 10 m3 es deu a l'obstrucció de la canonada d'aigües residuals i al mal funcionament del panell de control. En els últims dos anys, el sistema amfitrió ha funcionat amb normalitat.
